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Nota: Infelizmente, volvidos 32 anos da Revolução de
Abril, Portugal continua de costas voltadas para o mar, incluindo as Regiões Autónomas da Madeira e dos Açores.
As ligaçoes
maritimas com um navio tipo Ferry Boat, que possibilitaria o transporte de passageiros, viaturas e carga, entre o continente
e as Regiões Autónomas são inexistentes ao contrário das Canárias (ilhas afortunadas) que têm ligações marítimas (Ferry
Boat) com a Espanha.
Países do Norte de África, Marrocos, Algéria e Tunisia
têem ligações regulares com países do Mediterráneo
Paulo Farinha
Parabens à "ARMAS"
em apostarem na Madeira, ao colocarem na linha Canárias - Madeira a seu navio mais moderno FAST-FERRY M/S VOLCAN DE TIMANFAYA
de Abril 2005. Um ano depois em Abril é anunciado a nova linha. Isto é que é revoluçao! Para mim esta notícia foi o mote para
comemorar efectivamente, o 25 de Abril. Parabéns a todos os madeirenses e canarianos com esta nova expansão económica e social
entre ilhas vizinhas Paulo Farinha aos 25 de Abril de 2006
| VOLCAN DE TIMANFAYA IN FUNCHAL (2006) |
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A Porto Santo Line realizou 4
ou 5 viagens experimentais, a Las Palmas com o M/S LADY OF MANN navio fretado, no Verão de 1995. Sem dúvida que foi uma iniciativa
audaz.
Mas o navio de 1976, que tem uma excelente velocidade de 21 nós, não dispunha de confortabilidade nem de camas
para os passageiros, para este tipo de viagem, depois trata-se de um navio exíguo nas medidas e tonelagem. Para a linha do
Porto Santo foi um sucesso, eu próprio constatei no comportamento estável em navegação. Agora, não se compare esta linha com
a linha Funchal-Las Palmas.
Dimensões 104,43 (comprimento) x 16,74 (largura) x 3,63 m (calado). Tonelagem (Brt) 3.176.
O acesso às viaturas não era nada prático.
Na altura falei com alguns passageiros de regresso de uma viagem e manifestaram
o desagrado pelo desconforto do navio. Aconselharam-me a não fazer a viagem, caso se repetisse.
Paulo Farinha
Linha de transporte regular de carga
A Madeira importa 41.000 contentores/ano, sendo necessário
equipamentos portuários especiais para a descarga/carga dos mesmos, que exigem pessoal especializado, e manutenções onerosas,
com grandes consumos de combustível e energia eléctrica, portanto trata-se de descargas/cargas verticais. Nota: Há cerca de 117 anos que as descargas/cargas
se processam na vertical por meio de guindastes na Madeira, tratando-se de um verdadeiro indicador de atraso económico/tecnológico.
Pelo contrário as descargas/cargas do ferry VOLCAN DE TIMANFAYA
processam-se na horizontal, (cargas rodadas) com custos menos elevados.
Na realidade os fretes marítimos entre os grandes portos
europeus - Roterdão e os da Penísula Ibérica e Canárias, serem 30% mais baratos do que os circuitos entre o continente português
e o porto do Caniçal-Madeira.
As Ilhas afortunadas das Canárias (Ilhas queridas do Reino da Espanha) formam
um pequeno continente.
A título de curiosidade, em Tenerife existe uma das maiores refinarias
de Espanha, com os consequentes produtos derivados da refinação de petróleo, sendo
sem dúvida, um bom indicador económico.
A realidade
dos números marítimos na Europa
Nos vinte primeiros portos da Europa
de contentores TEU (20 pés) encontra-se o de Gran Canária em 14º lugar, no ano de 2003, com um movimento de 966.000
contentores, dos quais 288.000 vazios.
Evolução do ano de 2002 para 2003,
aumento de 33,1% no movimento de contentores e aumento de 25,2% nos vazios.
- Em 1º lugar, Roterdão, com a movimentação de 7.118.000 contentores.
- 2º lugar, Hamburg, com a movimentação de
6.126.000 cont.s.
- 3º lugar, Anvers, com a movimentação de 4.012.000
cont.s.
- 13º lugar, antes de Gran Canária, Southampton,
com a movimentação de 1.375.000 cont.s.
- 15º lugar, após Gran Canária, Londres, com
a movimentação de 895.000 cont.s.
Movimento de passageiros transportados
por mar
Portugal em 2003, com 306.000 entradas e 310.000 saídas.
Espanha em 2003 com 10.782.000 entradas e 9.259,000 saídas.
Nos vinte primeiros portos de passageiros da Europa,
encontra-se o de Tenerife em 18º lugar, em 2003, com a movimentação de 5.011.000 passageiros desembarcados/embarcados.
Evolução do ano de 2002 para 2003, aumento de 3,1%.
Evolução do ano de 1997 para 2003, aumento de 25,9%.
Dados inseridos no dia 16 de Julho de 2006
Portugal não tem expressão nestes dados, o que é altamente
preocupante! vejamos a seguinte comparação com os nossos vizinhos.
O Reino da Espanha é 5,5 vezes maior
que Portugal.
Com 4 vezes a população de Portugal.
Em relação ao movimento de passageiros
transportados por mar no ano de 2003 (as vezes disparam) 35 vezes mais passageiros do que Portugal.
Paulo Farinha
A Companhia ACCIONA Trasmediterránea assegura as ligaçoes semanais CADIZ - CANARIAS.
ÚLTIMA HORA
Será que a data 06
- 06 - 06 se perpetuará nos tempos vindouros? data
do encontro do Presidente do Governo Regional da Madeira com o Primeiro Ministro em que foi abordado, os transportes marítimos
e áereos. O Primeiro Ministro decidiu abrir um estudo sobre os custos dos transportes de pessoas e mercadorias, por via aérea
ou marítima, nas ligações entre o território continental e as regiões autónomas da Madeira e dos Açores.
Nota: O Primeiro Ministro faz parte dos portugueses
de costas viradas para o mar
Paulo Farinha 3 de Março 2007
- No ano transacto,
houve um acontecimento na Madeira.
No dia 2 de Julho atracou pela primeira vez no Porto do Funchal o excelente ferry espanhol
“Volcan de Timanfaya”. Com o navio da Armas atracado no molhe da pontinha aos Domingos a cidade ganhou outra
dinâmica. - A Madeira necessita de ligações marítimas de passageiros, tal como as outras ilhas e regiões europeias.
O protagonista deste acontecimento
foi um armador estrangeiro, espanhol, Antonio Armas, bem haja! É verdade! um armador espanhol! porque Portugal continua há
muitos anos com as costas voltadas para o mar e suas ilhas adjacentes por inércia, e protagonizando uma situação insólita,
sendo o único país europeu (com uma grande vastidão de mar) que não não tem ligações regulares marítimas de transporte de
passageiros para as suas ilhas adjacentes.
E sinto, que os portugueses vão continuar com esse procedimento, pela forma desastrada como governam o país.
Madeirenses! a Naviera Armas, regressa à Madeira a partir de 16 de Maio do corrente ano com um navio ainda maior , melhor
e mais rápido, do que o do ano passado.
Trata-se do ferry "Volcan de Tamadaba" que será entregue pelo estaleiro ao armador no mês de Maio.
Portanto este ferry praticamente estrear-se-á na linha Canárias-Madeira. - Apelo aos madeirenses para viajarem neste navio com 154 metros, que
desloca 20.500 toneladas.
Para ser mais persuasivo, o Lobo Marinho tem de comprimento 112 m, desloca 8.077 Tons. O nostálgico navio "Funchal"
tem 152 m e desloca a metade da tonelagem do navio espanhol, ou sejam 10.031t..
Madeirenses! somos ilheus! não imitemos os portugueses do continente, olhemos o mar frontalmente.
O "Volcan de Tamadaba" se for acarinhado pelos madeirenses, poderá alargar o período de viagens, e transportar mercadorias
(cargas rodadas) entre as ilhas irmãs, o que certamente só trará vantagens comerciais para todos os ilheus. Evidentemente
que em termos fiscais há umas arestas a serem limadas, mas confio nos governantes regionais, que atentos a esta realidade,
devem envidar esforços no sentido de baixar as taxas que incidem nas mercadorias, de modo que hajam transações comerciais
profícuas entre as ilhas da Madeira e das Canárias. - E! ainda vou mais longe...se o navio tiver um bom acolhimento por parte dos madeirenses, a
Naviera Armas, poderá estender a linha até ao continente.
Os madeirenses e continentais poderiam embarcar no ferry com as suas
viaturas ligeiras e pesadas e cargas rodadas em atrelados. Vão imaginando... e comodamente em cabines, o navio possui 54,
com um total de 200 camas. - Por incrível que pareça, em 2007 a Madeira não importa nem exporta mercadorias por meio de (cargas rodadas)
cargas essas com tarifas mais baixas (cerca de 30%) do que as cargas convencionais (contentores) que são descarregados verticalmente
por meio de guindastes.
Todas as outras regiões e ilhas da Europa dispõem deste meio de transporte marítimo de mercadorias.
Finalmente congratulo-me com a notícia da liberalização dos transportes aéreos entre o continente e a Madeira, com tanto vento
desfavorável é uma notícia digna de nota positiva. Paulo Farinha aos 26 de Fevereiro de 2007
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